;
● Syn offset en fyn-toothed design helpt te hâlden de bonnet yn plak en ûntlêsten stress op de ferbinende roede bouten.
● It materiaal is duorsum en wearbestindich.
● It hat goede tapasberens en hege oerienkommende graad.
De ferbining roede wurdt algemien ôfkoarte ta con-rod.Ferbiningsstangen wurde normaal makke fan getten aluminiumlegering en binne ûntworpen om dynamyske spanningen te wjerstean fan ferbaarning en pistonbeweging.In langere roede makket mear koppel mei deselde piston krêft, en om't it is minder hoekige as in koartere roede, ferleget it sidewall laden en ferminderet wriuwing.Dit alles draacht by oan mear macht.
De ferbining roede is fêstmakke op 'e crank pin fan' e crankshaft mei in gewoane bearing.De ferbining rod bearing cap is bolted oan it grutte ein.De con-rod ferbynt de piston mei de krukas om ferbaarningsdruk oer te bringen nei de krukas.De ferbiningsstang is nedich om de kompresje- en trekkrêften fan 'e piston oer te bringen.Yn syn meast foarkommende foarm en yn in ynterne ferbaarningsmotor, it lit pivoting op 'e piston ein en rotaasje op' e skaft ein, sadat it kin ferbetterje de motor syn effisjinsje.
As de roede brekt wylst de piston is op syn wei omheech, de piston hâldt omheech oant it jams himsels permanint yn de silinder kop.As de roede brekt wylst de piston komt del, de brutsen roede kin pierce in gat rjochts troch de motor blok (lykas in gearstalde bonke fraktuer brekt troch de hûd).
De ferbining roede soarget foar de meganyske ferbining tusken piston en crankshaft en moat eksposearje eigenskippen fan hege sterkte, lege inertial massa, en uniformiteit fan massa mei de oare ferbining roeden hechte oan de crankshaft.
Ferbiningsstangen binne boud om ekstreme krêften, motortemperatueren en drukken te wjerstean.De ferboude ferbiningsstang soe lykwols net foar altyd duorje.De twa typyske motorreparaasjes dy't nedich binne fan in brutsen ferbiningsstang binne oan 'e silinderkop of nei it motorblok sels.